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              巨虧109億,裁員2千人,估值4千億的滴滴是如何一步步走到今天的?
              日期:2019-03-05 15:50:20 作者:管理員 點擊:0
              摘要: 中國版“黑鷹墜落”


              滴滴最近的日子不好過,非常不好過。



              首先,媒體曝出滴滴2018全年巨虧109億,成中國未上市公司“虧損王”。
               中國版“黑鷹墜落”

               

              滴滴最近的日子不好過,非常不好過。

               

              首先,媒體曝出滴滴2018全年巨虧109億,成中國未上市公司“虧損王”。

               

               

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              這相當于,滴滴在去年平均每個月虧9億元,平均每天虧3000萬,虧損額超過絕大部分A股公司。

               

              這個雷一爆出,我相信所有投資機構的增資計劃都會不約而同打上一個問號。

               

              其次,程維宣布滴滴緊急裁員15%,縮緊開支“過冬”,2000人一夜之間失去飯碗。

               

               

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              這意味著滴滴的人才號召力將要從TMD上除名了。

               

              最后,雪上加霜的是一個強勢對手橫空殺出,曹操專車改名曹操出行,正面和滴滴開戰。

               

               

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              千萬不要小看曹操出行,它是吉利旗下的品牌,背靠一個巨大金主,目前已經估值100億了。

               

              在去年7月的一次調查中,曹操出行月訂單量僅次于滴滴。更可怕的是它的駕駛員數量僅1.2萬,遠遠少于滴滴的96萬人。一旦曹操把量做起來,滴滴霸主走下鐵王座就成了時間問題。

               

              孟子曾說過:“生于憂患,死于安樂”。在安樂窩里呆了幾年的滴滴,一覺醒來內憂外患,在這個風云突變的時代,說它無限接近于生死存亡毫不為過。

               

              那么是什么導演了這場極速“黑鷹墜落”?

               

               

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              名存實亡的滴滴共享

               

              不知還有沒有人記得,其實滴滴最開始打著共享經濟的旗號開車的。如今,成為職業司機的寄所,滴滴共享名存實亡。

               

              按照初衷,滴滴是出行族在上下班或外出的路程上,順路捎帶同行者,然后同行者分擔一定油費,達到合理利用社會資源的目的。在這個階段,車主有工作、有家庭,并非職業司機。

               

              然而只靠業余車主順路帶客,很難撐起滴滴的流量。于是滴滴很快上線快車、專車等專職司機業務,并把他們導向“現金奶牛”順風車。這是因為順風車的抽成高達36%,是滴滴唯一盈利的業務。

               

              為了吸引車主進來,滴滴不僅不過濾具有潛在危險的司機(很多人混不下去了就去開滴滴),而且還通過補貼造成高收入的表象,吸引人們轉行當專職司機。

               

              這套打法,讓滴滴迅速匯集2300萬車主。

               

              大幅擴張的車源和一天上百萬的訂單量,為滴滴貢獻了巨大營收,也讓它成為資本市場的香餑餑。成立6年,滴滴一共獲得240億美元投資,估值高達4000億人民幣。

               

              原本合乘、平攤費用的共享性質徹底變味,底層的邏輯不復存在。名存實亡的共享經濟,成為滴滴一張外在的羊皮。

               

              最終,放任全民涌入滴滴當司機的隱患爆發了。2018年5月鄭州空姐遇害,8月樂清女孩遇害,都是慘遭“專職車主”奸殺。

               

              人們都在說滴滴吃人血饅頭,現在,它終于受到遲來的懲罰。

               

               

              03

              瘋狂補貼,竹籃打水一場空

               

              所有互聯網平臺,要么B端C端同時討好,比如淘寶;要么討好其一得罪其一,比如美團餓了么。可滴滴卻奇葩地把BC兩端都得罪了。

               

              在B端,它提高抽成,欺壓車主,罵名多得數不清。據媒體報道,滴滴在多數地區將抽成比例提高至30%以上,司機獲利空間變小,怨聲載道。很多司機直呼:“沒見過比滴滴抽成還狠的公司。”

               

               

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              在C端,人們坐滴滴越來越貴,甚至貴過出租車,“謀財”成為了它洗不去的罪狀;而發生多起事故后,它在歷史的恥辱柱上又增加了一條“害命”。

               

              那么每年收入幾百億的滴滴把錢用到哪里去了?

               

              據媒體報道,僅去年一年滴滴就補貼了113億給司機。程維在公開信曾披露公司六年來不曾盈利,結合前面的話,滴滴6年來至少補給了司機數百億。

               

              然而,依靠補貼留下的司機都是“墻頭草”,哪里“便宜”去哪里,哪個平臺補貼高去哪里。

               

              他們既然是職業司機,那么就注定逐利是頭號目標。

               

              無論何時,打一巴掌給個甜棗,永遠換不來真心。

               

              隨著各地網約車政策的推出,職業滴滴司機都在觀望。補貼有力度,那么留下來;補貼不痛不癢,轉行干別的。

               

              從這個程度上說,滴滴就是一家被職業司機綁架的公司。

               

               

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              剎不住車的多元化

               

              都說程維是個很專注的人,可是嘴上說不要,身體卻很誠實。

               

              這幾年滴滴哪里嗅到風口,就揮舞著支票往哪里去:

               

              2018年1月,滴滴推出小桔車服,宣布成立一站式汽車服務平臺。不久后,它又公布最新戰略方向,圍繞用車拓展多元化垂直服務,通過切入汽車后市場。

               

              同時,滴滴還悄然上線了“金融服務”頻道,產品包括但不局限于點滴求助、點滴醫保、車險、理財等板塊,基本上涵蓋了日常所需的所有保險類型。

               

              此外,滴滴一共參與了ofo 3輪融資,在ofo身上,它至少投進去數億美元。可現在,ofo 上欠供應商一屁股債,下欠用戶幾十億押金退不了,氣若游絲,朝不保夕。

               

              另外,滴滴還收購了小藍車,外賣業務也仍然在摸索中,支付業務神不知鬼不覺地在進行……

               

              要知道,你是一家網約車公司啊,你雖然叫出行,但你的主營業務都在巨虧中,還搞毛周邊啊?

               

              縱向搞不定,就盲目多元化,希望能通過新領域來解決舊問題。但問題是,每進入一個新的領域,又需要燒一大筆錢,可能舊的還沒解決了,新的問題又來了。

               

              滴滴你難道剎不住車了嗎!




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